罗罗两款发动机碳钛合金风扇叶片首次装机试飞

罗尔斯·罗伊斯碳钛合金风扇叶片首次装机试飞

罗尔斯罗伊斯民用大型发动机战略与未来项目执行副总裁Simon
Carlisle表示:首次试飞是Advance和UltraFan发动机取得的又一重要里程碑。从现在起,碳钛合金风扇机组将进行一系列飞行测试。

碳钛合金技术降低了风扇叶片的重量,同时保持了叶片的空气动力学性能。此项技术与复合材料发动机机匣相结合,使每架飞机的重量降低1500磅,相当于在不增加成本的前提下多搭载7名乘客。

UltraFan是一种带有可变螺距风扇系统的变速设计,所采用的技术有望于2025年投入应用,油耗和排放比第一代遄达发动机降低至少25%。

罗尔斯:罗伊斯民用大型发动机战略与未来项目执行副总裁Simon
Carlisle表示:“首次试飞是Advance和UltraFan发动机取得的又一重要成果。从现在起,碳钛合金风扇机组将进行一系列飞行测试。”罗尔斯:罗伊斯试飞员Mark
Lewis表示:“正如预计的那样,本次试飞非常成功,装配碳钛合金风扇机组的演示发动机表现完美。我们希望在下一阶段能对该系统开展更加严格的测试。”

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在位于美国亚利桑那州图森市的罗尔斯:罗伊斯747飞行试验台上,碳钛合金风扇叶片机组首次在遄达1000“供体”发动机上装机试飞。

罗尔斯罗伊斯Advance
和UltraFan发动机碳钛合金复合材料风扇叶片进行了首次装机试飞,标志着该项目取得又一里程碑。

《中国科学报》 (2014-10-21 第2版 国际)

在位于美国亚利桑那州图森市的罗尔斯罗伊斯747飞行试验台上,碳钛合金风扇叶片机组首次在遄达1000
供体发动机上装机试飞。

与罗尔斯:罗伊斯的第一台遄达发动机相比,Advance发动机的燃油消耗和二氧化碳排放至少降低20%,并有望于2020年投入服务。UltraFan是一种带有可变螺距风扇系统的变速设计,所采用的技术有望于2025年投入应用,油耗和排放比第一代遄达发动机至少降低25%。

与罗尔斯罗伊斯的第一台遄达发动机相比,Advance发动机的燃油消耗和二氧化碳排放降低至少20%,并有望于2020年投入服务。

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